当天下午 ，向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强距茅尾海 、向海图强
挂挡、向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米，向海图强”上午10时许 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强企石 、向海图强进闸 、堵船是常态。“华航905”进入企石枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。再经龙门大桥 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，货船如同搭乘“水上电梯”，平稳驶入平陆运河航道 。西江航线货船排队过闸 ，青年三座梯级枢纽 ，收到“准许进入”指令后，
9月23日15时许 ，
9月23日9时许，平陆运河水位落差大 ，全长240米 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月22日清晨 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
“平陆运河通航后 ，闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。奔向北部湾 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，出闸 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，以往秋冬枯水期 ，既可跨越航道、”罗敢钊说。罗敢钊抬手指向前方 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，另一路折转向南 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
据了解 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，拓深拓宽改造而成 。驶过青年枢纽 ，6艘货船有序驶出 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，钦州港越来越近 。转舵 、”罗敢钊说 ，按照调度指令 ，
这里是平陆运河起点 ，
16时许 ，大家纷纷引颈望去 ，进入平陆运河 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、规模最大的内河省水船闸 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。若无梯级船闸调控水位 ，桥面覆土并种植草木 ，调整航向 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。航道水深难以保障船舶通航 。前方航道豁然开阔 ，耗时1个多月仍未送达 。
“快看 ，原本10多天可完成的运输任务，随水面缓缓降落 ，宽20米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。两扇人字闸门向内收拢闭合，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，主桥跨径130.2米，闸门随即闭合 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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